Краткая историческая справка: решение о строительстве метрополитена в Москве было принято на самом высоком для того времени уровне - на пленуме ЦК ВКП(б) в 1931 г., тогда же для осуществления этого гигантского плана был создан мощнейший по тем временам Метрострой. Тогда впервые в мировой истории строительства метрополитена все сооружения подземной железной дороги были задуманы как единый архитектурный ансамбль, как своего рода музей, призванный продемонстрировать жизнеутверждающую сущность нового государства. Помимо лучших инженеров, техников, ученых, к работе были привлечены величайшие российские архитекторы и художники. Многое с тех пор изменилось в России - вместе со страной разные времена были и у московского метро, но монументальные старые станции действительно остались произведениями искусства, до сих пор поражающими воображение и изысканных эстетов и спешащих пассажиров, если они только хоть на мгновение остановят взгляд.
   Строительство первой линии - от Парка Культуры до Сокольников (красная линия на схеме) и от Охотного Ряда до Смоленской (голубая линия) - началось в 1932 г. и было закончено 15 мая 1935 г. (станция Дворец Советов - ныне Кропоткинская архитекторов Душкина и Лихтенберга).
   Вторая очередь - от Смоленской до Киевской, от Калининской ( ныне Александровский Сад), через Площадь Революции до Курской и от Площади Свердлова (ныне Театральная) до Сокола (зеленая линия) - была сдана в эксплуатацию в 1937-1938 гг. (наземный вестибюль архитектора Чечулина).
   Третья очередь московского метрополитена несмотря на все сложности была построена в годы войны: в 1943 г. открылись станции от Площади Свердлова до Завода им. И.В. Сталина (ныне Автозаводская), а в 1944 г. - от Курской до Измайловской (ныне Измайловский Парк). Кстати сказать, в годы войны метро верой и правдой служило москвичам надежной защитой от бомбежек, а на Маяковской (архитектор Душкин), оформленной великолепными плафонами-утопиями Дейнеки, заседал Верховный Военный Совет.
   Четвертая очередь - кольцевая линия - строилась в начале пятидесятых годов (станция Комсомольская - по проекту архитектора Щусева и художника Корина).
   К 1954 г. общая длина линий, включающих 40 станций, превысила 60 км.
   Далее, вплоть до середины семидесятых годов, новые станции метро походили на новые городские районы, сохранившиеся в сознании москвичей под образным именем "хрущобы" - типовые, безликие, но позволившие быстро разрешить жилищные и транспортные проблемы быстрорастущего мегаполиса.
   Начиная с 1975 г. новые станции опять стали произведениями искусства: натуральные камни, художественное литье, мозаики, исполненные ведущими художниками России (станция Тверская - архитекторы Семерджиев, Тхор, Шретер, Черемин, скульптор Клыков).
   Есть в Москве и международные станции метро: Пражская была оформлена чешскими мастерами, Римская - итальянскими, Рижская - латышскими художниками.
   За день метро перевозит до 9 млн. пассажиров, поезда из 8 вагонов идут в среднем с интервалом в 1,5 минуты, со средней скоростью 42,5 км/час. Станции для входа пассажиров открыты с 5:35 утра, переходы между станциями закрываются в час ночи.
   В настоящее время протяженность 11 линий (163 станций) московского метрополитена - около 266 км. 54 станции, соединяющие две, три, подчас даже четыре линии, образуют 23 пересадочных узла. В перспективе - открытие еще двадцати станций.